ブリヂストン CYLVA F6F の話

折り畳み自転車Caracle-Sを愛用している私ですが、もう一台折り畳み自転車を持っています。ブリヂストンのCYLVA F６Fです。

CYLVA F6F
きっかけはCYLVA F6F
CYLVA F6Fの7速化（これでCYLVA F7F？）
タイヤ交換　シュワルベデュラノ
サドル　サスペンション
Caracle-Sとの比較

CYLVA F6F

CYLVA F6Fはエントリーモデルで、定価44,800円です。上位モデルのF8Fは定価59,800円で、差額は15,000円です。F6FとF8Fの主な違いは、変速の段数（6段/8段）フロントフォークの材質（鉄/アルミ）。あとは、タイヤとか、ボトムブラケットとか、F８Fのほうがいいパーツがついてます。サイクリングを趣味にしようと思ってる人ならF8Fの方をお勧めします。

折り畳むとこんな感じです。サドルにサスペンションをつけてるので、これ以上下げられませんが、本来もっと低くなります。ダホンと比べると、ハンドルポストが折れる位置が高いので、その分大きいですね。でも、チェーンやディレイラーが内側に入るのはいいと思います。

きっかけはCYLVA F6F

今では自転車が一番の趣味になって、ミニベロで輪行したりロードバイクで大会に出たりしていますが、そのきっかけになったのはこのCYLVA F6Fでした。

子供達が成長するにつれて、ストライダーから自転車に乗り換え、下の子も補助輪が取れて、走って追いかけるのが厳しくなりました。

そこで、子供たちと自転車で出かけるため、今から5年前にCYLVA F6Fを手に入れたというわけです。その時は自転車を趣味にするつもりがなかったので、安いエントリーモデルを選びました。

CYLVA F6Fの7速化（これでCYLVA F7F？）

そのうちに、週末に一人でサイクリングに出かけるようになりました。江戸川のサイクリングロードを走るのは気持ちよかったです。もっと快適に、速く走りたくなり、ギアが6段では物足りなくなりました。F6Fのトップギアは14Tで軽すぎると感じていたので、トップギアが11Tの7速化に着手しました。

調べてみると、早速壁に当たりました。CYLVA F8Fは、スポーツ自転車で使われるカセットフリー方式なのですが、エントリーモデルであるCYLVA F6Fはママチャリなどで使われているボスフリー方式だったのです。自転車の後輪ハブには、ペダルを止めてもホイールが回転できるようにする「フリー機構」がついてますが、このフリー機構がスプロケット側についているのがボスフリーで、ホイール側についているのがカセットフリーです。ボスフリーの11T付きスプロケットというのがシマノにはなく、ネットで探し回ったところ、台湾のDNPというメーカーの物が見つかりました。今はアマゾンでも買えますが、その時は通販でもなかなか見つからず、買うのに結構苦労しました。

ディレイラーは7速でもそのまま使えたので、スプロケットと、シフターを交換し、7速化に成功しました。快適に走れるようになって、その後、自転車カスタムにハマっていきました。

タイヤ交換　シュワルベデュラノ

CYLVA F8Fには細いスリックタイヤがついていますが、F6Fには太いタイヤがついていました。安定性はあるのですが、転がり抵抗が大きくてスピードが出ません。そこでシュワルベのデュラノという細いタイヤに交換しました。

純正と比べるとかなり細くなって、走り味が大分変りました。それにしてもシュワルベのデュラノ、相当固くてビートが上がらず、はめるのにかなり苦労しました。自転車屋にもっていってもダメで、ビートクリームを塗りこんで、ようやくビートを上げるのに成功しました。

サドル　サスペンション

アルミのフレームは軽くていいのですが、乗り味が固いです。そこで、サドル下にサスペンションをつけてみました。このバネ型のサスペンション、私は気に入りました。つける位置を変えることでバネの強さを調整できます。路面のガタガタをかなり吸収してくれます。重さが352gと結構重いのと、折り畳みサイズが大きくなるのが欠点です。

Caracle-Sとの比較

CYLVA F6Fで、輪行を楽しんでいましたが、ヒルクライムするにはギアが足りず、カスタムするにもボスフリー方式なのでホイールごと交換しなければなりません。軽量化もしたいのですが、これにも限界があり、折り畳みサイズの大きさはどうしようもありません。そこで、折り畳みサイズが小さくて、軽量、ギアのカスタムも用意なCaracle-Sを購入しました。