14インチミニベロをフロントダブル化 その2

自転車

14インチの折り畳み自転車ルノー・ウルトラライト7 try143をフロントダブル化したものの、ギア比が結構被っていて、せっかくのフロントダブルを活かしていない状態でした。

そこで、チェーンリングとリアのギアを交換しました。

ギア比のかぶり具合

48Tと36Tのフロントギア

try143をフロントダブルにする時、チェーンリング付きのクランクを買ったのですが、その時あまり何も考えずに48T-36Tのフロントギア付きを買いました。

アウターの48Tは、若干重さが足りないと思う時はありますが、まあ、ゆっくりポタリングするには十分なので、このまま48Tでいいと思います。

インナーを36Tにしたのが、よくありませんでした。

ひと漕ぎで進む距離をグラフ化

前48,36T、後9,13,17Tのひと漕ぎで進む距離のグラフです。

インナートップとアウターミドル、インナーミドルとアウターローのギア比が被り気味です。

乗っている分には、おそらく区別がつかないぐらいの違いではないでしょうか?

つまり、せっかく6速化したのに、4速しかないのと同じ状態になっています。

インナーを36Tから40Tに

インナー40T

インナーを36Tから40Tに変更した場合のグラフです。

ギア比がおおよそ階段状になって、風速や斜度に適応して、より適切なギアを選ぶ事ができるようになります。

特に重要だと思っているのは、インナートップです。

無風の平地だと、アウタートップで丁度いいのですが、少し向かい風が吹いたりしてアウターミドルに落とすと、軽すぎる場合が結構多いのです。

インナートップが使えると、よりクロスレシオ的にギアを使う事ができます。

40Tへの変更作業

アリエクで購入

BCT110の40Tのチェーンリング、意外にアマゾンでは見つからず、またアリエクで3300円で買いました。

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黒を探したのですが見つからず、仕方なくシルバーを買いました。もう少し軽いやつもありそうでしたが、あまり選択肢が見つかりませんでした。

特に問題なし!

チェーンリングの交換はもう慣れたので、問題はなかったです。クランクを外す工具も持ってますし。

リアのギアを17Tから19Tに交換

リアのローを19Tに

インナーを40Tにしただけだと、まだインナーミドルとアウターローが被り気味なので、ここで更にリアのローギアを17Tから19Tに大型化します。

これで、ローは更に軽くできますし、全体的なギア比もきれいな階段状になります。

リアのギア交換作業

たった740円

ルノーの自転車のギアに関しての情報はなかったのですが、K3のギアを変更している人は結構いて、ネット上に情報が沢山ありました。

多分、ルノーtry143もK3も同じだろうと思って、作業を進めました。

9速用の19Tのギアはアリエクで766円で売ってました。かなり安いですね。

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9Tが取付ボルトを兼ねてる

分解していくと、K3同様、9Tのギアがスプロケット取り付けボルトを兼ねていました。

普通の工具では外すことができません。

結構難しい!

スプロケット外し工具を2つ使って外します。私は1個しか持ってなかったので、このためだけにもう1個買いました。アマゾンで756円。

スプロケット分解

スプロケット構造もK3と全く同じでした。

交換完了

19Tは簡単にはまりました。

ホイールに取り付け

17Tと19T、大きさも結構違いますね。効果が楽しみです。

作業終了

今回は特に問題なく作業が終わりました。

ギアチェンジも問題なしです。チェーンもそのままで問題なさそうなので、そのまま使います。

6速化完成!

ほぼ、カスタム完成

早速走ってみましたが、かなりいい感じです!

平地を走っている時は、アウタートップとインナートップの切り替えでほぼ快適に走れます。

ロードバイク乗ってた時は、ほとんどフロントの切り替えしなかったのですが、この自転車だとフロントのほうがよく使うぐらいです。

また、急な坂を登る時は、軽くなったインナーローが威力を発揮します。

走行性能がかなり上がって、これならちょっとしたロングライドでも行けそうな感じです。

実際は、ギアの上げ下げを一つのレバーでできるフロントシングルのカラクルSのほうが全然便利なのですが、フロントとリアを組み合わせて6速を切り替える操作、結構楽しいです。

14インチミニベロをフロントダブル化②
動画もあります
Bitly

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